乐鱼,2018中国宝马展：道依茨提出了卓越的“准国四”发动机技术
在11月27日至30日的上海宝马展上，道依茨将展现它的立异型柴油和燃气策动机（已到达2020年强迫实行的国四尺度）和在电驱动方面的最新进展。在室外区域，道依茨还预备了两台装卸装备供客户们进行测试，此中一台是夹杂动力，另外一台为电驱动样机。 准国四 ����APP 有用的后处置排放是道依茨策动机的焦点合作力之一。它是世界上第一家颠末认证的知足欧洲2019年欧五排放尺度的出产商。道依茨已成功将部门需要手艺应用到它的一系列模子上，包罗SCR催化转换器和柴油机微粒过滤器，是以它完全预备好驱逐被推延和不竭优化的国四排放尺度了。道依茨被称为“准国四”，为有用削减氮氧化物和微粒排放供给了平安靠得住的处理方案。 新型重型策动机在非道路上的利用 从2019年最先，道依茨还将对其更高的输出规模作进一步的严重弥补，配备4台容量在9到18升之间的新直列策动机。TCD 9.0的四缸策动机和TCD 12.0/13.5和18.0的六缸模子输出功率在300至620千瓦之间，它们有极年夜可能被投入到重型非道路利用。TCD 9.0到13.5系列产物的型号是一个家庭平台概念的一部门，具有尺度化的客户界面和不异的前后侧，这使得安装和办事引擎变得加倍轻易。道依茨TCD 9.0已取得了两个奖项：被杂志《柴油机国际》评为“年度柴油机”，该产物被《越野汽车》杂志评为2017年十年夜新产物。 柴油机和转换自然气中的紧凑策动机平台 道依茨也在扩大低输出规模的产物。从2019年最先，基在成功的四缸TCD 2.9（30至75千瓦），将会呈现一个三缸的转换体，TCD 2.2，输出规模从22至56千瓦。这两款柴油机也会以自然气(LPG)版本供给，叫做G 2.2 and G 2.9。所有的转换体都是基在一样的策动机平台，发生普遍的协同效应。这些驱动器将代表一个进一步的选择，特殊是在材料处置和紧凑的建筑装备范畴的低负荷利用。 E-DEUTZ正在同时下降排放和运转的费用 此次的宝马展上，道依茨将初次在亚洲展出夹杂动力和全电动非道路驱动的电动道依茨方案。电动道依茨是一项让客户将保守的和电动的驱动元件组合在一路以顺应利用的模块化系统。为了展现这个系统，道依茨带来了两台功能性装卸装备样机，别离带有夹杂动力和完全的电驱动，以往它们都是由道依茨TCD 3.6柴油机驱动。 为了出产这类电池-电力夹杂动力汽车，E-DEUTZ团队起首将内燃机“缩小”到56千瓦道依茨 TCD 2.2，再加上一个48伏20千瓦的电念头，从而使系统的输出功率到达76千瓦。电动汽车与柴油策动机之间的机器毗连是经由过程一个具有集成解耦的传动系统实现的，该传动系统答应柴油策动机与电力系统断开，并供给纯电力驱动汽车的选项。所需的电能是经由过程提高柴油策动机的负载点并将其贮存在10千瓦时容量的电池中发生的。 全电动示范器的驱动由360伏特的系统电压驱动，其柴油策动机完全被60千瓦的电念头代替。E-DEUTZ专家已为伸缩处置装配配备了响应功率的电池，以确保驱动器延续供给足够的能量；其30.5千瓦时的容量，即便在高负荷下长时候利用也没有问题。全电动的E-DEUTZ驱动在本地零排放运转，这使得它在空气污染常常是首要问题的年夜城市特殊有吸引力。除完全消弭废气外，还能显著削减乐音污染。 客户们能够在上海亲身测试这两台样机，切身体验电驱动的壮大动力。展会上的电动道依茨夹杂动力车节流了年夜约15%的燃料，这意味着投资本钱凡是在一年以后便可以收回。 Frank Hiller博士，道依茨治理委员会主席说：“我们复杂的柴油和汽油策动机具有足够成熟的手艺，这使得我们可以或许为中国市场供给最好的办事。兼备了这些和电动道顺次处理方案，我们已完全合适中国的新排放尺度。在接下来的几年里，这将为我们的成长带来优胜的机遇。” 道依茨氢策动机由可延续燃料驱动 道依茨不但努力在电动处理方案，还努力在首创替换驱动概念。对保守内燃机进行革新，使其可以或许利用氢等可替换和可延续的燃料，这是今朝一个有前程的研究范畴。慕尼黑草创企业Keyou比来发布了一款道依茨原型策动机，该策动机已被转换为利用氢燃料。Keyou已开辟了一种转换东西，能够将保守的内燃机转化为基在最早进的氢手艺的驱动装配。道依茨作为开辟合作火伴供给了撑持，为其尺度的6缸柴油机之一供给7.8升的容量，该柴油机被转换成利用Keyou部件的氢策动机。参不雅上海展会道依茨展台的顾客能够亲眼目击由此发生的策动机。
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