乐鱼,特斯拉电动车电池钴用量少 成本优势凸显
据彭博新能源财经(Bloomberg NEF)最新的研究陈述显示，特斯拉在电池手艺范畴的领先劣势也为其带来了延续几年的本钱劣势，而且也帮忙其反面迎击新合作敌手带来的挑战。 由特斯拉和日本松下公司出产的电池傍边钴的需求量较少，而跟着电动车需求量的上涨，钴的价钱也显现快速上涨态势。马斯克6月5日暗示，特斯拉打算在2018年实现100美元每千瓦时的单位级价钱，电池组的本钱也打算在两年内低在该程度。但据彭博新能源财经估计，到2025年之前，电池组的平均价钱不会下降到100美元以下。彭博新能源财经在陈述中指出：“假如特斯拉完成了这一价钱方针，这将会先在行业多年程度。”而其他电池出产商在2017年使每千瓦时的价钱下降到120美元，而这也注解在这一手艺成长曲线上，特斯拉其实不是独一一个处在领先位置的公司。 特斯拉并未将其在美国电动车市场的统治劣势扩大到其他地域，而其今朝也面对着公共、戴姆勒、沃尔沃和宝马等欧洲品牌新车型所带来的的要挟。而在SUV和跨界车范畴的合作将会最为剧烈，而这一细分市场，估计到2019年，Model X则要面对捷豹路虎I-Pace、奥迪E-Tron和现代Kona等新车型的挑战。戴姆勒奔跑礼拜二在斯德哥尔摩发布了EQC跨界车，而这也是其为扩大电动车声势投资最少100亿欧元打算的一部门。 陈述显示，跟着消费者选择的扩年夜，合作将不但仅专注在所能在市场上采办到的电动车数目上，而是更多的在价钱、质量、售后办事和用户体验上等小问题上。假如特斯拉但愿可以或许保持在电动车行业的领先地位，那末它在与这些车企合作时是还追逐空间的。 对照来看，特斯拉和比亚迪是全球唯二的垂直一体化电动车出产商，但首要是基在其在电池手艺上的持久劣势，从而使其可以或许脱颖而出。彭博新能源财经数据显示，比亚迪今朝是全球电动车销量的带领者，市场份额高达9.9%，而特斯拉仅以9.7%的市场份额排在以后。 彭博新能源财经认为，从其他方面来看，特斯拉今朝正在晋升Model 3的产量，而其产物在2020年之前还将继续连结必然的劣势。特斯拉需要在中国进行年夜量投资，����APP和研发半卡、Model Y和皮卡等。同时，Autopilot机能进级的延迟和贫乏挪动性办事也使其掉队在其他车企。以21亿美元收购的太阳城营业今朝也未能到达期望值。
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